После Второй мировой войны, ознаменовавшейся беспрецедентным технологическим скачком в авиастроении, стало очевидно, что коммерческая авиация стоит на пороге взрывного роста. Возросший спрос на воздушные пассажирские перевозки быстро сделал прежнюю инфраструктуру, представленную аэропортом Боумен-Филд, площадью всего 161,87 гектара, совершенно несоответствующей потребностям развивающейся отрасли. Боумен-Филд, несмотря на свою историческую значимость для Луисвилля, попросту не мог справиться с растущим пассажиропотоком и объемом грузоперевозок. Ситуация требовала неотложного решения. Решение было найдено, благодаря, как ни парадоксально, наводнению 1937 года.
Аэрофотосъемка, проведенная после стихийного бедствия, выявила обширную незастроенную территорию, идеально подходящую для строительства нового, современного аэропорта. Эта территория, отличавшаяся благоприятным рельефом и достаточной площадью для дальнейшего расширения, стала основой для будущего Standiford Field. Выбор места был не случаен: он учитывал не только географическое положение, но и перспективы дальнейшего развития городской инфраструктуры и транспортных коммуникаций. Выбор названия для нового аэропорта также был продуман. Он был назван в честь доктора Элиши Дэвида Стандифорда уважаемого бизнесмена и влиятельного законодателя, сыгравшего ключевую роль в развитии транспортной системы Луисвилля. Более того, доктор Стандифорд владел частью земли, на которой был построен аэропорт, что подчеркивает его личный вклад в этот значимый проект. Это не просто дань уважения, но и символ тесной связи между успешным бизнесом, политическим влиянием и развитием инфраструктуры города. Строительство нового аэропорта началось в 1941 году под эгидой Корпуса инженеров армии США.
Первым этапом стало сооружение взлетно-посадочной полосы длиной 1219 метров, ориентированной с севера на юг. Однако из-за Второй мировой войны ввод объекта в эксплуатацию был отложен. Standiford Field стал не только будущим аэропортом, но и важным стратегическим объектом для военных. На его территории разместились заводы Curtiss-Wright и Consolidated Vultee, производившие самолеты для нужд Военного американского министерства. Это подчеркивает, насколько тесно были связаны военные потребности и развитие гражданской авиации в тот период. Производство самолетов и обучение пилотов шло полным ходом, способствуя развитию инфраструктуры аэропорта и подготавливая его к будущему переходу на гражданское использование. После окончания войны, в 1947 году, федеральное правительство передало аэропорт в ведение Air Board (Воздушной комиссии), что официально обозначило его переход к мирному использованию.
В этот же год, 15 ноября, Standiford Field торжественно открыл свои двери для пассажиров. Переход коммерческих рейсов с Боумен-Филд на новый аэропорт стал знаменательным событием, означающим новую эру в развитии авиасообщения Луисвилля. Первые годы работы Standiford Field были отмечены некоторой импровизацией. В качестве временного терминала использовался старый кафетерий завода Consolidated Vultee достояние военного прошлого аэропорта. Первые два с половиной года пассажиры и персонал обслуживались в старых военных казармах, оставшихся со времен Второй мировой войны. Это наглядно демонстрирует, что даже при наличии значительных ресурсов, быстрый переход к гражданской эксплуатации требовал некоторой адаптации и временных решений. Однако, быстрый рост пассажиропотока быстро потребовал расширения инфраструктуры. Три авиакомпании American, Eastern и TWA уже тогда обслуживали свыше 1300 пассажиров в неделю, что свидетельствовало о колоссальном потенциале и необходимости дальнейшего развития аэропорта.
В последующие годы Standiford Field претерпел множество преобразований, расширяясь и модернизируясь, чтобы соответствовать постоянно растущим потребностям авиационной отрасли. Из небольшого аэропорта военного времени он превратился в крупный региональный центр, играющий важную роль в экономике и жизни Луисвилля.