China United Airlines

China United Airlines (CUA), основанная в 1986 году как уникальное детище гражданской авиации ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК), представляет собой захватывающий пример сложных взаимоотношений между военным сектором и коммерческой деятельностью в Китае. Её история, полная неожиданных поворотов и интригующих событий, отражает эволюцию китайской авиационной индустрии и политический контекст, в котором она развивалась.

Изначально CUA, будучи прямым подразделением НОАК, пользовалась рядом преимуществ: доступом к военной инфраструктуре, включая стратегические авиабазы, и особым статусом. Однако рост напряженности в отношениях между коммерцией и военными структурами в Китае привел к прекращению всех регулярных рейсов в ноябре 2002 года, а в 2003 году последовало полное прекращение полетов в соответствии с правительственным постановлением, направленным на более четкое разделение коммерческой и военной деятельности. Это решение отражало стремление к большей прозрачности и предотвращению потенциальных конфликтов интересов.

Перезапуск CUA в 2005 году после одобрения Управления гражданской авиации Китая ознаменовал новый этап в ее истории. 80% акций перешли к Shanghai Airlines, а China Aviation Supplies Holding Company стала миноритарным акционером. Хотя военный статус был утрачен, CUA сохранила уникальное право использовать военные авиабазы в качестве пунктов назначения привилегия, недоступная ни одной другой китайской, да и многим зарубежным авиакомпаниям. Это подчеркивает особые связи, которые авиакомпания сохранила с НОАК, даже после выхода из-под её прямого контроля.

Один из наиболее интригующих эпизодов в истории CUA связан с приобретением в 2000 году Boeing 767-300ER, первоначально заказанного Delta Air Lines и предназначенного для использования в качестве личного самолета тогдашнего генерального секретаря Коммунистической партии Китая Цзян Цзэминя. Стоимость самолета составила 120 миллионов долларов США. Однако за несколько дней до первого полета на борту были обнаружены подслушивающие устройства, установленные в туалете, коридоре и даже в изголовье кровати Цзяна. Предполагалось, что устройства управлялись со спутника.

Инцидент вызвал широкий резонанс, но официальных комментариев от ЦРУ, посольства США в Китае и самой CUA не последовало. Этот самолет, после непродолжительной службы у CUA, был продан Air China и, прослужив более десяти лет в её парке, в 2014 году был списан и продан казахстанской Sunday Airlines. Интересно отметить, что покупка Boeing 767-300ER и последующий инцидент с подслушивающими устройствами стали предметом многочисленных спекуляций и слухов, подчеркивающих политические и разведывательные аспекты функционирования китайской авиационной индустрии в начале 2000-х годов.

В октябре 2010 года CUA была приобретена China Eastern Airlines, что послужило концом ее независимого существования. История CUA завершилась, но ее наследие сочетание военного прошлого и гражданского будущего продолжает вызывать интерес и стимулировать дискуссии о взаимосвязи между военными и коммерческими структурами в Китае. Открытие нового международного аэропорта Пекин-Дасин 26 сентября 2019 года, безусловно, стало значимым событием для всей китайской авиационной отрасли, но оказало незначительное влияние на уже завершившую свою историю China United Airlines. Эта авиакомпания, несмотря на свой короткий век, оставила свой след в истории, демонстрируя сложные процессы развития и трансформации гражданской авиации в Китае, тесно переплетенные с геополитическими реалиями и национальными стратегическими интересами.