История бренда Han началась задолго до появления самого автомобиля. Название Han компания BYD выбрала в честь династии Хань, одного из важнейших периодов китайской истории. Линейка Han стала частью семейства моделей BYD, названных в честь китайских династий, вместе с Qin, Tang, Yuan и Song. Такой подход должен был подчеркнуть китайское происхождение марки и одновременно сформировать самостоятельную идентичность ее новых автомобилей. Работа над будущим флагманским автомобилем началась примерно за десять лет до его серийного запуска. В BYD стремились создать модель, которая могла бы объединить высокую динамику, большой запас хода, современный дизайн, безопасность и премиальный уровень оснащения. При разработке автомобиля большое внимание уделялось не только электрической силовой установке, но и дизайну кузова, аэродинамике, электронным системам и новой аккумуляторной технологии.
В 2020 году проект получил серийное воплощение. 12 июля BYD официально представил и запустил продажи семейства Han, в которое первоначально вошли три полностью электрические версии Han EV и подключаемый гибрид Han DM. Автомобиль позиционировался как крупный флагманский седан, ориентированный на верхнюю часть массового рынка и конкуренцию с более дорогими моделями традиционных производителей. Особое место в истории Han заняла аккумуляторная технология Blade Battery. Han EV стал первым серийным автомобилем BYD, получившим эту батарею. Ее конструкция с использованием литий-железо-фосфатной химии была разработана с акцентом на безопасность, долговечность и эффективное использование пространства внутри аккумуляторного блока. BYD проводила для Blade Battery испытания на устойчивость к механическим повреждениям и нагреву, позиционируя ее как одну из ключевых технологий нового автомобиля.
Еще одной особенностью первого Han стала высокая производительность. Полноприводная версия Han EV получила два электромотора и могла разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды. На момент выхода это сделало модель одной из самых быстрых серийных электромашин китайского производства. При этом BYD не ограничился спортивными характеристиками и сделал ставку на сочетание динамики с комфортом большого седана. Электрические версии Han получили различные варианты силовых установок и аккумуляторов. На момент запуска две версии Han EV предлагали запас хода до 605 км по циклу NEDC, а высокопроизводительная модификация оснащалась полным приводом. Подключаемый гибрид Han DM использовал другую концепцию, сочетая бензиновый двигатель с электрифицированной силовой установкой. Таким образом, покупателям предлагался выбор между полностью электрическим автомобилем и гибридной системой.
Важной частью проекта стал дизайн. Над обликом автомобилей BYD работала международная команда под руководством Вольфганга Эггера, ранее занимавшего руководящие позиции в европейских автомобильных брендах. Внешность Han сочетала современные пропорции большого седана с элементами, вдохновленными китайской культурой. Такой подход стал частью нового дизайнерского языка BYD и позднее распространился на другие модели марки. В 2021 году Han EV получил международное признание в области промышленного дизайна. Модель стала первым седаном китайского автомобильного бренда, получившим премию iF Design Award. Жюри отдельно отметило сочетание выразительного внешнего вида, интерьера и цифровых технологий автомобиля.
Первые годы производства показали высокий интерес к модели на китайском рынке. По данным BYD, после запуска Han объем продаж постепенно увеличивался, а автомобиль несколько месяцев подряд преодолевал отметку в 10 тысяч проданных машин за месяц. В 2021 году Han стал первым китайским новым энергетическим седаном среднего и крупного класса, годовые продажи которого превысили 100 тысяч автомобилей. В автомобиле большое внимание уделялось цифровым технологиям. Han получил мультимедийную систему DiLink и комплекс электронных помощников DiPilot. Программная архитектура позволяла обновлять отдельные функции автомобиля дистанционно, а салон получил крупный центральный сенсорный дисплей, цифровые сервисы и расширенные возможности управления различными функциями.
В 2022 году семейство Han прошло важное обновление. В линейке подключаемых гибридов появились версии Han DM-i и Han DM-p. Первая была ориентирована преимущественно на экономичность и дальние поездки, вторая получила более выраженный акцент на динамические характеристики. Таким образом, BYD расширил возможности семейства, сохранив общий дизайн и технологическую концепцию модели. Han начал постепенно превращаться из исключительно китайской модели в международный автомобиль. В 2022 году BYD представил Han европейским покупателям в рамках выхода марки на рынок Европы. Европейская версия получила полностью электрическую силовую установку, Blade Battery, полный привод и набор современных электронных систем. Для европейского рынка заявлялся запас хода до 521 км по циклу WLTP, а разгон до 100 км/ч занимал 3,9 секунды.
Европейская версия сохранила основные особенности автомобиля, включая большой салон, премиальные материалы, цифровую панель управления и поворотный центральный дисплей. При этом BYD адаптировал модель к требованиям европейского рынка и сделал Han одной из ключевых машин при международном продвижении своей легковой линейки. В последующие годы BYD продолжил модернизировать Han, обновляя техническую начинку, электронные системы и внешний вид. Модель постепенно стала частью более широкой стратегии бренда, в которой седаны Han соседствуют с кроссоверами и другими автомобилями семейств Dynasty и Ocean. При этом название Han сохранило роль обозначения флагманского седана в соответствующей части модельной гаммы.
Современный Han продолжает сочетать несколько направлений, которые были заложены еще в первом поколении. Это электрическая силовая установка, аккумуляторы Blade Battery, полный привод в отдельных версиях, высокая динамика, развитая мультимедийная система и большое количество электронных ассистентов. Европейская версия оснащается двумя электромоторами и способна разгоняться до 100 км/ч за 3,9 секунды, а заявленный запас хода достигает 521 км по WLTP.
Свернуть