Бренд BYD был основан в Китае в середине 1990-х годов, когда мировой рынок аккумуляторов быстро развивался вместе с производством мобильной электроники. Основателем бренда стал инженер Ван Чуаньфу, специалист в области химии и аккумуляторных технологий. В феврале 1995 года он созадл в Шэньчжэне Shenzhen BYD Industrial Company, первоначально ориентированную на производство перезаряжаемых аккумуляторов.
На раннем этапе BYD не имел отношения к автомобильной промышленности. Бренд развивал производство аккумуляторов для мобильных телефонов и другой электроники, постепенно конкурируя с крупными японскими производителями. Главным преимуществом стала возможность сочетать инженерные разработки с относительно недорогим производством, что позволило BYD быстро наращивать объёмы и выходить на международный рынок. В 1996 году BYD начал производство литий-ионных аккумуляторов. В дальнейшем бренд стал поставщиком для крупнейших производителей электроники. В 1998 году BYD открыл первое зарубежное подразделение в Европе, а в 1999 году - американское. В 2000 году бренд стал поставщиком литий-ионных аккумуляторов для Motorola, а в 2002 году - для Nokia. Одновременно BYD начал активно инвестировать в собственные производственные мощности и технологии.
В 2002 году бренд уже обладал значительным опытом в разработке аккумуляторов - технологии, которая впоследствии стала фундаментом автомобильного бизнеса. В 2003 году BYD вошёл в автомобильную промышленность. Для этого бренд приобрёл автомобильного производителя Xi'an Qinchuan Machinery Works и создал BYD Auto. Изначально направление занималось выпуском автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, однако главным стратегическим преимуществом BYD оставались собственные аккумуляторные технологии. Поэтому автомобильный бизнес с самого начала рассматривался как возможность объединить производство автомобилей, батарей и электронных компонентов в единую технологическую систему.
Одной из первых массовых моделей стал BYD F3, представленный в 2005 году. Автомобиль быстро стал важным продуктом бренда на китайском рынке. BYD постепенно наращивал собственные компетенции в производстве двигателей, трансмиссий, электроники и аккумуляторов, снижая зависимость от сторонних поставщиков. В 2008 году BYD представил F3DM - подключаемый гибрид, использовавший разработанную брендом систему Dual Mode. В том же году Уоррен Баффет через Berkshire Hathaway приобрёл около 10% BYD. Инвестиция стала важным сигналом для международного рынка и помогла повысить узнаваемость китайского бренда за пределами страны.
Параллельно BYD начал развивать электрический общественный транспорт. В 2010-х годах электробусы и электрические такси стали одним из важнейших направлений бренда. BYD постепенно выводил свои транспортные решения на зарубежные рынки, а его электробусы начали работать во многих городах мира. К 2023 году электрический общественный транспорт BYD уже использовался более чем в 400 городах в свыше 70 странах. В 2015 году BYD представил новый этап развития автомобильных технологий, объединив аккумуляторы, электродвигатели и электронные системы управления в единую платформу. Бренд последовательно развивал собственные силовые установки и системы гибридного привода, стремясь контролировать как можно большую часть производственной цепочки. Такая вертикальная интеграция стала одной из главных особенностей BYD.
В 2020 году BYD представил Blade Battery - литий-железо-фосфатную батарею нового поколения. Она получила вытянутую конструкцию, позволяющую эффективнее использовать пространство аккумуляторного блока. Технология стала одной из основ дальнейшего развития электрических автомобилей BYD и укрепила репутацию бренда как производителя не только автомобилей, но и собственных ключевых компонентов. В 2021 году BYD представил новую архитектуру e-Platform 3.0, рассчитанную на электрические автомобили разных классов. В следующие годы появились модели Dolphin, Seal, Atto 3 и другие автомобили, благодаря которым бренд начал активно развиваться за пределами Китая. BYD постепенно перешёл от роли китайского производителя доступных электромобилей к глобальному бренду с широким модельным рядом.
Большим событием стал 2022 год, когда BYD полностью прекратил производство автомобилей с исключительно бензиновыми и дизельными двигателями. После этого бренд сосредоточился на электромобилях и подключаемых гибридах. Такая стратегия отличала BYD от многих традиционных автопроизводителей, которые продолжали одновременно инвестировать в несколько типов силовых установок. В 2022–2023 годах BYD значительно ускорил международную экспансию. Автомобили бренда начали активно продаваться в Европе, странах Юго-Восточной Азии, Латинской Америке, Австралии и других регионах. Одновременно BYD развивал несколько автомобильных марок и направлений, включая Denza, Fangchengbao и премиальный Yangwang. Это позволило группе работать сразу в массовом, премиальном и специализированном сегментах.
В ноябре 2024 года BYD достигла исторического рубежа: с конвейера сошёл 10-миллионный автомобиль на новых источниках энергии. Бренд стал первым автопроизводителем в мире, достигшим такого результата. При этом первые пять миллионов таких автомобилей BYD произвёл примерно за 13 лет, а следующие пять миллионов - всего за 15 месяцев. В 2025 году BYD продолжил стремительный рост. Продажи автомобилей на новых источниках энергии достигли около 4,6 млн единиц, а годовая выручка бренда и группы превысила 804 млрд юаней. В июле 2026 года BYD сообщил о выпуске уже 17-миллионного автомобиля на новых источниках энергии. За первые шесть месяцев 2026 года совокупные продажи таких автомобилей превысили 1,8 млн единиц.
Международное присутствие BYD также продолжает расширяться. По состоянию на апрель 2026 года автомобили на новых источниках энергии бренда были представлены более чем в 120 странах и регионах. При этом BYD развивает не только легковые автомобили, но и автобусы, грузовики, погрузчики, системы хранения энергии и другие решения, связанные с электротранспортом и энергетикой.
Свернуть
