История Bugatti началась в 1909 году во французском Мольсайме, который в тот период находился в составе Германской империи. Основателем бренда стал Этторе Бугатти. Родившийся в Милане инженер к этому времени уже успел поработать над автомобилями других производителей и приобрести опыт конструирования лёгких и технически необычных машин. Собственный проект позволил ему соединить инженерные решения, внимание к дизайну и спортивные амбиции.
Первые самостоятельные эксперименты Этторе относятся ещё к 1908 году. В Кёльне он создал компактный автомобиль, получивший обозначение Type 10. Машина отличалась небольшой массой, компактными размерами и передовыми для своего времени техническими решениями. Сам Bugatti рассматривал её как основу для будущего собственного производства. Сегодня Type 10 считается первым автомобилем, созданным Этторе самостоятельно и предшественником марки Bugatti.
В конце 1909 года Этторе Бугатти переехал в Мольсайм и основал там собственное производство в здании бывшей красильной фабрики. Первой серийной моделью стал Type 13. Именно Мольсайм на протяжении десятилетий оставался центром бренда и впоследствии вновь стал местом производства современных гиперкаров Bugatti. Уже первые автомобили Bugatti отличались необычным сочетанием лёгкости, мощности и управляемости. Этторе не стремился создавать самые тяжёлые и мощные машины своего времени. Его подход заключался в том, чтобы добиться высокой эффективности за счёт небольшой массы и тщательно продуманной конструкции.
Гоночные успехи быстро сделали Bugatti известным за пределами Франции. В 1920-е годы бренд активно участвовал в европейских соревнованиях, а модель Type 35 стала одной из главных гоночных машин своей эпохи. С 1920 по 1935 год автомобили Bugatti одержали множество побед на международных трассах. Спортивная репутация стала одним из главных элементов идентичности бренда. Одновременно Bugatti развивал дорожные автомобили. В модельном ряду появились Type 30, Type 38, Type 44 и Type 49. Эти машины отличались не только техническими характеристиками, но и тщательно проработанным дизайном кузовов. Этторе Бугатти воспринимал автомобиль одновременно как инженерный объект и произведение искусства.
Особое место в истории бренда занял Type 41 Royale. Представленный в 1926 году автомобиль создавался как сверхроскошная модель для состоятельных клиентов. Огромные размеры, восьмицилиндровый двигатель и индивидуальная отделка сделали Royale одним из самых дорогих автомобилей своего времени. Эта модель показала, что Bugatti способен конкурировать не только на гоночных трассах, но и в сегменте роскошных автомобилей.
Большую роль в развитии бренда сыграл сын основателя Жан Бугатти. Он вырос рядом с производством и с ранних лет занимался инженерными и дизайнерскими проектами. Именно Жан стал автором ряда наиболее известных моделей Bugatti, включая Type 57. Его работы отличались необычными пропорциями, сложными кузовами и сочетанием спортивного характера с роскошью. В 1939 году Жан Бугатти погиб в автомобильной аварии во время испытаний гоночной машины. Смерть сына стала тяжёлым ударом для Этторе и всего бренда. В 1947 году умер сам Этторе Бугатти. После этого сохранить прежний уровень производства оказалось значительно сложнее.
Послевоенная история оригинального Bugatti завершилась в 1950-е годы. Производство постепенно сокращалось, а в 1956 году завод в Мольсайме прекратил выпуск автомобилей. За почти полвека существования первоначального производства было изготовлено около 7 950 автомобилей. После закрытия завода имя Bugatti на несколько десятилетий исчезло из массового автомобильного производства. Однако историческое наследие бренда продолжало сохраняться среди коллекционеров и специалистов по автомобильной истории. В 1980-е годы появилась попытка вернуть Bugatti к жизни.
Возрождение связано с итальянским предпринимателем Романо Артиоли. В конце 1980-х годов он создал новую структуру Bugatti Automobili и начал разработку современного суперкара. Результатом стал EB110, представленный в 1991 году. Автомобиль получил четырёхтурбинный двигатель, полный привод и углепластиковый монокок. Для начала 1990-х годов это были крайне передовые решения.
Несмотря на технологический уровень EB110, новый проект столкнулся с финансовыми трудностями. Bugatti Automobili не смог сохранить устойчивое производство, и в 1995 году структура прекратила деятельность. Однако именно EB110 стал важным связующим звеном между классическим Bugatti и современной историей бренда. В 1998 году права на марку Bugatti приобрела Volkswagen Group. Новый владелец решил не просто возродить название, а создать современный бренд сверхмощных автомобилей с производством в историческом Мольсайме. Был восстановлен Château Saint Jean, а позднее рядом с ним появился современный Atelier.
Главным результатом этого проекта стал Bugatti Veyron. Работа над автомобилем продолжалась несколько лет, поскольку перед инженерами стояла задача совместить экстремальную мощность, высокую скорость, комфорт и возможность повседневной эксплуатации. Серийный Veyron получил 16-цилиндровый двигатель с четырьмя турбокомпрессорами и мощностью более 1 000 лошадиных сил.
Veyron стал поворотным моментом в истории бренда. Автомобиль первым среди серийных машин преодолел отметку 400 км/ч и фактически сформировал современное представление о гиперкаре. Производство началось в Мольсайме в середине 2000-х годов, а каждый автомобиль собирался вручную. В 2016 году началась эпоха Chiron. Новый гиперкар получил дальнейшее развитие технической концепции Veyron и стал одной из главных моделей современного Bugatti. На его базе появились специальные версии и малосерийные автомобили, включая Chiron Sport, Divo, Centodieci и Chiron Super Sport 300+. Бренд одновременно усиливал направление индивидуальных заказов и коллекционных автомобилей.
Bugatti постепенно перешёл к производству ещё более редких автомобилей. La Voiture Noire и Centodieci стали примерами индивидуализированных проектов с крайне ограниченным тиражом. Такой подход позволил бренду сочетать инженерные технологии гиперкаров с традициями ручной работы и индивидуального кузовного дизайна.
В 2021 году произошла новая крупная перемена. Volkswagen передал Bugatti в совместное предприятие Bugatti Rimac, созданное Rimac Group и Porsche. На момент запуска структуры Rimac Group получила 55 процентов, а Porsche 45 процентов. При этом Bugatti и Rimac продолжили существовать как самостоятельные автомобильные бренды со своими производственными площадками. Новое объединение стало основой следующего этапа развития Bugatti. Речь шла уже не только о максимальной мощности двигателей внутреннего сгорания, но и о сочетании традиционной инженерной школы Bugatti с современными электрическими технологиями и решениями Rimac.
В 2024 году Bugatti представил Tourbillon. Новый гиперкар получил гибридную силовую установку с атмосферным 8,3-литровым двигателем V16 и электрическими компонентами. Модель стала символом перехода бренда к следующему технологическому поколению, сохранив при этом традиционную ориентацию Bugatti на эксклюзивность, высокую производительность и ручную сборку. В 2026 году производство Bugatti продолжает развиваться в Мольсайме. Историческая площадка получила новое производственное направление La Manufacture, а Tourbillon проходит финальные этапы испытаний перед началом поставок. Бренд по-прежнему сохраняет ручную сборку и индивидуальную настройку автомобилей как важную часть своей философии.
Свернуть
