Widerøe

История авиакомпании Widerøe уходит своими корнями в мир малой авиации, к двум небольшим, но амбициозным операторам. Первый это Lotsberg Skappel, чья деятельность, вероятно, была сосредоточена на местных перевозках. Второй, и более значимый для будущего Widerøe, этоWiderøe Bjrneby, основанная Вигго Видерё и Халвором Бьёрнеби. Эти два человека заложили фундамент будущей успешной авиакомпании, начав с, казалось бы, скромных задач. Они не просто перевозили пассажиров они использовали суровую, но живописную норвежскую природу себе во благо.

Зимний период превращался для них в сезон активной работы, когда горные курорты становились центрами их деятельности. Перевозка лыжников в труднодоступные районы это был не просто бизнес, это было освоение пространства, демонстрация возможностей авиации в условиях, когда автомобильные дороги были непригодны. Но Видерё и Бьёрнеби не ограничивались лишь перевозками. Они проявили себя как настоящие пионеры маркетинга в авиации. Рекламные полеты это была инновационная идея, на несколько десятилетий опередившая своё время. Представьте себе: самолет, украшенный яркой рекламой компании или продукта, с неоновой подсветкой, рассекающий небо и сбрасывающий листовки. Это было зрелищно, эффективно и, несомненно, привлекало внимание. Это была своеобразная "воздушная реклама", которая, без сомнения, приносила неплохой доход. Однако Widere Bjrneby это лишь предшественник более крупной структуры.

Официальное рождение Widere’s Flyveselskap A/S состоялось 19 февраля 1934 года, с Вигго Видерё, Эйнаром Исдалом и Арильдом Видерё в качестве учредителей. Это событие ознаменовало новый этап в истории авиакомпании, переход от небольшого оператора к более структурированной организации. Ее амбиции не ограничивались перевозками. В 1935 году Widerøe взялась за картографирование задачу, требующую точности, профессионализма и, безусловно, отменных навыков пилотирования. Этот шаг демонстрирует расширение сфер деятельности и ее способность адаптироваться к новым вызовам. Именно картографические работы привели Widere к одному из самых значительных достижений в её истории экспедиции в Антарктиду в 1937 году. 44 полета вдоль побережья, преодоление 4000 километров вдоль ледяного континента и проникновение на 50 километров вглубь это свидетельство выдающегося профессионализма пилотов, надежности самолетов и смелости руководства. Эти полеты, заказанные Ларсом Кристенсеном, внесли существенный вклад в изучение Антарктиды, позволив создать более точные карты этого сурового региона.

Параллельно с полетами Widerøe развивала и другую сторону своего бизнеса самолетостроение. В 1938 году мастерская авиакомпании в Богстаде, в сотрудничестве с Биргером Хёнингстадом, основала совместное предприятие Hnningstad Norge, специализирующееся на строительстве самолетов. Это диверсификация бизнеса, попытка создать независимость от внешних поставщиков самолетов и, вероятно, стремление к созданию самолетов, максимально адаптированных к условиям Норвегии. Вторжение Германии в Норвегию в 1940 году резко изменило ситуацию. Гражданская авиация была запрещена, пилоты Widerøe были призваны в армию, а ее самолеты были мобилизованы для нужд обороны. Переброска самолетов и пилотов в Мьёсу это свидетельство участия Widere в защите своей страны. Оккупация принесла трудности: немецкие власти потребовали сдачу важных частей самолетов магнето и пропеллеров. Мастерская в Богстаде была вынуждена работать на немецких военных, производя сани скорой помощи. Однако, даже в условиях оккупации, люди из авиакомпании не опустили руки. Втайне, в Богстаде, началось строительство самолета скорой помощи Hnningstad C-5 Polar символ сопротивления и надежды на лучшее будущее.

Освобождение Норвегии в 1945 году не означало автоматического возвращения к мирной жизни. Полётная деятельность ещё некоторое время оставалась под запретом, и авиакомпания пережила сложный период послевоенного восстановления. Widerøe уверенно развивалась, но уже в 1947 году произошла значительная трансформация: Forenede Industrier приобрела контрольный пакет акций, а Вигго Видерё, человек, стоящий у ее истоков, вернулся на пост управляющего директора, взяв на себя бразды правления в этот переломный момент. Дальнейшее ее развитие ознаменовалось слиянием в 1948 году с Polarfly, базирующейся в арктическом городе Нарвик. Это событие привело к изменению названия на Widere's Flyveselskap Polarfly A/S, расширив географию деятельности и, вероятно, открыв новые горизонты для сотрудничества и освоения новых маршрутов.

Уже в следующем году Widerøe продемонстрировала свою адаптивность, освоив перспективную нишу аэрофотосъёмки, диверсифицируя свой бизнес и снижая зависимость от исключительно авиационных перевозок. Однако, к 1953 году руководство Widerøe приняло стратегическое решение о смене приоритетов. Она решила сфокусироваться на производстве товаров широкого потребления, таких как спасательные плоты, инновационные на тот момент алюминиевые гаражи-холодильники и термоэлементы для промышленности. Этот смелый шаг, возможно, был продиктован желанием обеспечить финансовую стабильность и минимизировать риски, связанные с нестабильностью авиационного рынка. Интересно, что это решение не остановило развитие авиакомпании в авиационной сфере.

В 1954 году Widerøe получила значимый контракт от Scandinavian Airlines System (SAS), крупнейшей скандинавской авиакомпании, на обслуживание маршрута гидросамолётов. Этот контракт стал отправной точкой для приобретения первого самолёта de Havilland Canada DHC-3 Otter, специально предназначенного для эксплуатации в сложных климатических условиях северных регионов, таких как Тромсё, Альта, Хаммерфест, Киркенес и Вадсё. Маршрут, пролегающий через эти удалённые города, свидетельствует о ее готовности работать в самых труднодоступных районах.

В 1958 году авиакомпания вернулась к своему прежнему названию Widere's Flyveselskap A/S, подчеркнув свою независимость и, возможно, стремление к восстановлению своего имиджа как преимущественно авиационной компании. Смена руководства в 1969 году, когда Пер Бергсланд сменил Вигго Видерё на посту генерального директора, могла означать начало нового этапа в истории Widerøe, связанного с изменением стратегических ориентиров и внедрением новых подходов к управлению. В 1970 году произошла реорганизация, сопровождающаяся разделением авиакомпании. Подразделение, занимавшееся аэрофотосъемкой, было продано конкуренту Fjellanger, что привело к созданию новой авиакомпании Fjellanger Widere. Это свидетельствует о желании сфокусироваться на приоритетных направлениях бизнеса и, возможно, о необходимости привлечения дополнительных инвестиций.

Widerøe сохранила за собой направление регулярных рейсов. Вывод из эксплуатации последнего гидросамолёта в 1971 году символизирует завершение одной эры и переход к новым технологиям и типам воздушных судов. Возобновление международной деятельности в 1980 году, уже в качестве субподрядчика SAS, демонстрирует адаптивность и умение авиакомпании находить новые ниши на рынке авиационных услуг. Договор с Министерством транспорта и коммуникаций на обеспечение связи между региональными и основными аэропортами в период с 2009 по 2012 годы свидетельствует о важной роли Widere в обеспечении транспортной доступности удалённых районов. Обслуживание 25 аэропортов, при этом проигрыш тендера на обслуживание трёх, говорит о конкурентной борьбе и о том, что она не всегда выигрывала в тендерах, но при этом оставалась значимым игроком на рынке. Свернуть