В бурном водовороте событий, последовавших за распадом могучей Советской империи, на политической карте мира засияла новая звезда независимый Узбекистан. В этом стремительно меняющемся геополитическом ландшафте остро встал вопрос о создании собственной национальной авиакомпании, способной связать молодую республику с остальным миром, обеспечить транспортные потоки и стимулировать экономический рост. Инициатива принадлежала первому президенту Узбекистана, Исламу Каримову, который в 1992 году, всего год спустя после обретения независимости, одобрил создание Uzbekistan Airways. Это решение стало одним из ключевых шагов на пути к построению суверенного государства, стремящегося занять своё место на мировой арене.
Официальная ее дата рождения является 28 января 1992 года. Однако реальное начало работы пришлось на 31 мая того же года, когда Uzbekistan Airways взяла на себя ответственность за управление узбекским подразделением гигантской советской авиакомпании Аэрофлот. Это был сложный и ответственный процесс, требовавший не только организационных способностей, но и глубокого понимания тонкостей авиационного бизнеса в условиях стремительно меняющейся экономической и политической реальности. На начальном этапе флот Uzbekistan Airways состоял преимущественно из самолетов советского производства, доставшихся в наследство от Аэрофлота. Это были проверенные временем, но уже морально устаревающие машины, такие как Ан-24/26, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ту-154 и Як-40. Этот "смешанный" парк, насчитывавший десятки воздушных суден, отражал переходный период, когда Узбекистан только начинал строить свою собственную авиационную инфраструктуру.
В 1993 году произошел важный шаг к модернизации Uzbekistan Airways приобрела свои первые два Airbus A310-300, современные западные самолеты, которые значительно улучшили качество обслуживания пассажиров и повысили ее престиж на международной арене. Однако, два Airbus A310-300 в условиях быстро растущего пассажиропотока не могли полностью удовлетворить потребности страны. К марту 1995 года, наряду с двумя Airbus A310-300, флот авиакомпании включал 25 самолетов Ан-24/26, один Ил-62, 13 Ил-76, один Ил-86, 23 Ту-154 и три Як-40. Все это подчеркивало необходимость дальнейшего расширения и обновления парка воздушных суден.
В конце 1995 года руководство Uzbekistan Airways приняло стратегическое решение о закупке американских самолетов Boeing, заказав два Boeing 767-300ER и один Boeing 757. Это событие стало знаковым, продемонстрировав стремление авиакомпании к диверсификации и использованию передовых технологий. Более того, Uzbekistan Airways сыграла важную роль в развитии отечественной авиационной промышленности, став первым заказчиком нового самолета Ил-114, произведенного в рамках совместного советско-узбекского предприятия. Первый Ил-114 местной сборки был получен в июле 1998 года. В этом же году Uzbekistan Airways приобрела последний выпущенный Airbus A310. В последующие годы Uzbekistan Airways продолжала расширять свой парк, заказав ещё два Boeing 757-200 напрямую у производителя в 1999 году, первый из которых поступил в эксплуатацию в конце того же года. К апрелю 2000 года численность персонала авиакомпании достигла внушительной цифры 16 296 сотрудников.
Флот Uzbekistan Airways к этому моменту представлял собой уникальное сочетание самолётов различных типов и производителей, отражая сложный путь развития авиакомпании: три Airbus A310-300, три Ан-12, один Ан-24, 18 Ан-24B, три Ан-24RV, три Boeing 757-200, два Boeing 767-300, три Avro RJ85, четыре Ил-114, два Ил-62, шесть Ил-62М, десять Ил-76Т, девять Ил-86, 15 Ту-154Б, два Ту-154М и 19 Як-40. Географии полетов также расширились, включающие такие города как Алматы, Амстердам, Андижан, Ашхабад, Афины, Баку, Бангкок, Пекин, Бишкек и многие другие, что свидетельствовало о растущем влиянии Uzbekistan Airways как на внутреннем, так и на международном рынке авиаперевозок. Свернуть
