Rossiya - Russian Airlines

В начале 2010 года российское правительство, стремясь укрепить финансовое положение региональных авиаперевозчиков, инициировало масштабную реструктуризацию отрасли. Ключевым элементом этой реформы стало решение о консолидации всех государственных региональных авиакомпаний, находившихся под управлением холдинга «Ростех», под эгидой национального флагмана «Аэрофлота». Это стратегическое решение, принятое на высшем уровне, было направлено на создание сильного, конкурентоспособного национального авиаперевозчика, способного эффективно противостоять вызовам глобального рынка и обеспечивать стабильность воздушного сообщения по всей стране.

Первый значимый шаг в рамках этой программы был осуществлен в ноябре 2011 года, когда акции ОАО «Авиакомпания «Россия» перешли в собственность «Аэрофлота». Этот процесс, однако, не был лишен нюансов. Часть акций «Авиакомпании «Россия» была передана в дар правительству Санкт-Петербурга. Постановление городского правительства, принятое 23 декабря 2011 года, четко обозначило цель этой передачи: обеспечение реализации полномочий исполнительных органов Санкт-Петербурга в сфере развития транспортного комплекса города. Это свидетельствует о том, что решение о передаче акций носило не чисто коммерческий, а также стратегический характер, учитывающий интересы регионального развития.

Следующий этап интеграции произошел в 2014 году, когда коммерческое управление «Авиакомпанией «Россия» было полностью передано материнской компании «Аэрофлоту». С этого момента началась полная синхронизация деятельности «Авиакомпании «Россия» с операционной моделью «Аэрофлота». Рейсы «Авиакомпании «Россия» стали выполняться под единым кодом группы компаний «Аэрофлот», что значительно упростило бронирование и управление билетами для пассажиров. Кроме того, «Авиакомпания «Россия» стала полноценным участником программы лояльности «Аэрофлот Бонус», предоставляя своим пассажирам возможность накапливать мили и пользоваться преимуществами программы для часто летающих пассажиров. Однако процесс интеграции не ограничился лишь «Авиакомпанией «Россия». 

В декабре 2015 года «Аэрофлот» объявил о еще более масштабной реорганизации, объединив свои региональные авиакомпании «Россия», «Донавиа» (базирующаяся в Ростове-на-Дону) и «Оренбургские авиалинии» (с хабами в Оренбурге и Домодедово) под единым брендом «Россия». Это решение подчеркивает стратегию «Аэрофлота» по консолидации ресурсов и созданию мощной региональной сети. Интересно отметить, что в это объединение не вошла «Аврора», относительно небольшая авиакомпания, базирующаяся в Южно-Сахалинске. Это указывает на то, что процесс слияния был тщательно спланирован и учитывал специфику отдельных авиакомпаний и географических регионов. Объединенная «Россия» унаследовала обширную маршрутную сеть, включающую 48 внутренних и 42 международных направления, которые ранее обслуживались тремя отдельными авиакомпаниями. Более того, новая «Россия» получила возможность расширить свою географию полетов, добавив некоторые маршруты, ранее принадлежавшие обанкротившейся авиакомпании «Трансаэро», которая прекратила свою деятельность в октябре того же года. Это позволило компенсировать пробелы на рынке и обеспечить пассажиров необходимыми авиационными услугами.

К февралю 2016 года процесс слияния трех авиакомпаний был полностью завершен, ознаменовав собой важную веху в реструктуризации российской региональной авиации и демонстрируя мощь и эффективность стратегического управления со стороны «Аэрофлота». В результате этой масштабной реорганизации был создан более эффективный и конкурентоспособный национальный авиаперевозчик, способный удовлетворять растущие потребности пассажиров и способствующий развитию транспортной инфраструктуры страны. Апрель 2016 года ознаменовался для одной из российских авиакомпаний (название не указано в исходном тексте, но, судя по контексту, речь идёт об "Аэрофлоте" или одной из его дочерних структур) знаменательным событием: в небо поднялся первый Boeing 747-400, облаченный в новую, яркую ливрею, посвященную Санкт-Петербургу. Этот самолет, символ гордости и амбиций авиакомпании, стал, по сути, визитной карточкой, демонстрирующей стремление к развитию и расширению географии полетов. Однако, идиллия оказалась недолгой.

Внезапно, 8 апреля 2022 года, ситуация резко изменилась. Министерство торговли США, в рамках ужесточения санкций против России, наложило существенные ограничения на использование американских самолетов несколькими российскими авиакомпаниями, включая "Аэрофлот", "Авиастар", "Азур Эйр", "Белавиа", "Россию" и "ЮТэйр". Это решение стало мощным ударом по авиационной отрасли России, поскольку значительная часть парка этих авиакомпаний составляла именно американские самолеты Boeing и Airbus. Ограничения коснулись не только возможности совершать международные рейсы, но и, что особенно критично, внутренние перелеты. По сути, многие самолеты оказались заблокированы, лишенные возможности летать.

Не прошло и двух месяцев, как 16 июня 2022 года, ситуация усугубилась. США расширили санкции, обнаружив нарушения уже введенных ограничений со стороны этих же шести авиакомпаний. Это свидетельствует о серьезности намерений американской стороны и о невозможности для российских авиаперевозчиков обходить введенные ограничения. В результате, значительная часть авиапарка, включающая самолеты американского производства, оказалась фактически выведена из эксплуатации, создавая серьезные проблемы для авиакомпаний и пассажиров. Это привело к значительному сокращению маршрутной сети, отмене рейсов и общему ухудшению ситуации в сфере воздушных перевозок.

Дальнейшие события лишь подчеркнули сложность сложившейся ситуации. С июля 2022 года авиакомпания "Россия", являющаяся дочерней авиакомпанией "Аэрофлота", взяла на себя обслуживание и эксплуатацию всех самолетов Sukhoi Superjet 100, ранее принадлежавших "Аэрофлоту". Это было вынужденной мерой, призванной хотя бы частично компенсировать потерю самолетов западного производства. Несмотря на расширенную маршрутную сеть "России", включающую более 120 направлений, включая социально значимые маршруты на Дальний Восток, отсутствие достаточного количества самолетов привело к ограничениям в объеме перевозок и существенному изменению планов развития авиакомпании. Свернуть