История AirAsia Philippines это история стремительного развития, преодоления трудностей и стратегических манёвров на конкурентном рынке филиппинских авиаперевозок. Официальное начало работы было положено 16 декабря 2010 года, но путь к этому событию был нелёгким и полон задержек. Амбициозные планы по запуску полётов в 2011 году столкнулись с непредвиденными препятствиями в виде затянувшегося процесса обработки новых, введённых ещё в 2008 году, регуляторных требований. Эта бюрократическая волокита стала серьёзным испытанием для молодой авиакомпании, откладывая начало её коммерческой деятельности.
Первый Airbus A320, гордость и символ надежды AirAsia Philippines, прибыл лишь 15 августа 2011 года. Это событие стало важным шагом, но само по себе ещё не гарантировало начало работы. Необходимо было получить сертификат авиаперевозчика (AOC), который наконец-то был получен 7 февраля 2012 года. Этот документ стал ключом, открывшим двери к началу долгожданных полётов. 28 марта 2012 года AirAsia Philippines совершила свой первый официальный рейс, стартовав из своего первоначального базового аэропорта международного аэропорта Кларк.
Первыми направлениями стали Калибо и Давао-Сити, два важных города Филиппин, символизирующих начало освоения внутренних маршрутов. Для удобства пассажиров, AirAsia Philippines заключила стратегическое партнёрство с Victory Liner, крупнейшей автобусной компанией страны. Это сотрудничество обеспечивало бесплатный трансфер между аэропортом Кларк и другими городами, что значительно упростило логистику для пассажиров и сделало авиаперелёты более доступными. Успех первых рейсов стал стимулом для дальнейшей экспансии. В течение того же года AirAsia Philippines существенно расширила свою маршрутную сеть, добавив рейсы в Пуэрто-Принцеса, а также открыла международные маршруты в Куала-Лумпур (Малайзия), Гонконг (Китай), Сингапур и Тайбэй (Тайвань). Это демонстрировало амбициозность планов и стремление AirAsia Philippines занять лидирующие позиции на рынке. Однако развитие AirAsia Philippines не было безоблачным.
Следующий этап характеризовался стратегическими слияниями и перестройкой. 11 марта 2013 года было заключено соглашение об обмене акциями с филиппинской авиакомпанией Zest Airways. Это слияние стало поворотным моментом, предоставившим AirAsia Philippines доступ к международному аэропорту имени Бениньо Акино в Маниле (NAIA) самому крупному и важному аэропорту страны. Это открывало совершенно новые возможности для роста и расширения маршрутной сети. Однако, для оптимизации деятельности и сокращения убытков, AirAsia Philippines приняла решение закрыть базу в Кларке в октябре 2013 года, сосредоточив всю свою деятельность в NAIA. Initially, operations were based in Terminal 4, but by 2014, international flights were moved to Terminal 3.
Объединение с Zest Airways привело к появлению бренда AirAsia Zest, под которым они работали некоторое время, однако, в сентябре 2015 года, после двух лет совместной работы под разными брендами, произошло полное слияние, и бренд AirAsia Zest был упразднен в декабре того же года. Это позволило ей усилить свои позиции и оптимизировать работу. Дальнейшая экспансия продолжилась. В марте 2017 года AirAsia Philippines открыла рейсы в Катиклан, аэропорт, ближайший к популярному курортному острову Боракай, еще больше расширив свое присутствие на внутреннем рынке. Эта стратегия была направлена на удовлетворение растущего спроса на авиаперевозки к популярным туристическим направлениям.
1 июля 2019 года филиппинская AirAsia запустила свои первые рейсы в Японию, начав с Осаки. 27 октября она начала летать в Баколод ещё один бывший пункт назначения AirAsia Zest и стала одним из главных событий фестиваля MassKara в том году. Пандемия коронавируса негативно повлияла на бизнес филиппинской авиакомпании AirAsia. Планы по дебюту AirAsia на Филиппинской фондовой бирже в 2020 году были отложены в марте, когда руководство авиакомпании решило сосредоточиться на расширении внутренних перевозок после того, как запрет на полёты в Китай и Южную Корею, введённый правительством в ответ на ухудшение ситуации с заболеваемостью, поставил под угрозу 30% доходов авиакомпании. Из-за пандемии она также сократила 624 сотрудника. Полеты в Генерал-Сантос и Замбоанга-Сити, которые изначально планировалось начать в марте, начались в октябре.
По мере ослабления ограничений на поездки в 2022 году Philippines AirAsia начала восстанавливать свою сеть, добавляя новые рейсы, запуская рейсы в Думагете и Рохас-Сити, и возобновив большинство международных рейсов с 27 мая 2022 года. В феврале 2023 года она запустила ежедневные рейсы в Токио, и возобновила рейсы в Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Макао. Из-за нехватки самолётов рейсы в Генерал-Сантос прекратились в 2022 году, а рейсы в Думагете и Замбоангу в 2023 году.
1 июля 2023 года авиакомпания Philippines AirAsia перенесла свои внутренние рейсы из международного аэропорта имени Бениньо Акино из перегруженного терминала 4 в более просторный терминал 2. Несмотря на то, что международные рейсы остались в терминале 3, авиакомпания обратилась в Управление международного аэропорта Манилы (MIAA) с просьбой перенести международные рейсы в терминал 1 для повышения эффективности работы. Это предложение было отклонено MIAA из-за нехватки места, учитывая, что национальный авиаперевозчик Philippine Airlines в основном занимал терминал, и AirAsia не могла там разместиться. В 2024 году Philippines AirAsia прекратила все полёты в материковый Китай (кроме Гонконга и Макао) из-за низкого спроса на фоне геополитической напряжённости; вместо этого она решила сосредоточиться на направлениях с высоким спросом, таких как Япония. Свернуть
