История авиакомпании Omni Air International началась в марте 1993 года под названием Omni Air Express. Первым самолётом в её скромном флоте стал грузовой Boeing 727, изначально ориентированный на перевозку грузов по правилам части 121 Федеральных авиационных правил США. В первые годы своего существования авиакомпания, как типичный представитель нишевого рынка, сотрудничала с крупнейшими интеграторами логистических цепочек, такими как BAX Global, DHL, Emery Worldwide и UPS. Это позволило Omni Air Express закрепиться на рынке и накопить необходимый опыт.
По сути, это были годы становления, когда она наращивала свой потенциал, постепенно совершенствуя логистику и осваивая тонкости работы с крупными клиентами, требования которых всегда очень высоки. Работа с такими гигантами потребовала от Omni Air Express безупречной организации и оперативности, что, в свою очередь, стало фундаментом для дальнейшего развития. Однако амбиции руководства авиакомпании простирались далеко за пределы грузовых перевозок. В 1997 году произошла важная веха, она сменила название на Omni Air International и совершила смелый шаг, начав осваивать пассажирские перевозки. Выбор пал на легендарный McDonnell Douglas DC-10, в том числе на N270AX, последний экземпляр этой модели, когда-либо сошедший с конвейера. Это решение свидетельствует о смелости и дальновидности руководства, поскольку DC-10, будучи самолётом уже не самого последнего поколения, представлял собой достаточно рискованное вложение.
Однако, как показало время, оно оказалось удачным. Решение о переходе к пассажирским перевозкам было продиктовано растущим спросом на чартерные рейсы и стремлением авиакомпании диверсифицировать свой бизнес, минимизируя риски, связанные с зависимостью от рынка грузовых перевозок. Для усиления позиций на новом рынке и концентрации усилий на развитии пассажирских перевозок, в 1998 году она приняла решение о продаже своего флота Boeing 727F. Это было стратегическое решение, позволившее высвободить ресурсы для приобретения более современных самолётов и развития инфраструктуры, необходимой для успешного функционирования на пассажирском рынке.
Следующие несколько лет Omni Air активно наращивала свой флот, приобретая подержанные, но исправные, дальнемагистральные McDonnell Douglas DC-10-30. Эти самолёты стали основным инструментом в выполнении международных чартерных рейсов для крупных туристических компаний, круизных лайнеров, а также в рамках договоров ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) с другими авиакомпаниями и Министерством обороны США. ACMI-контракты это сложная и высокодоходная модель бизнеса, требующая высокого уровня профессионализма и безупречной репутации, что еще раз подчеркивает успешную стратегию Omni Air International. Эти контракты не только обеспечивали стабильный доход, но и повышали ее узнаваемость на международном уровне. Дальнейшее развитие Omni Air International характеризовалось постоянным обновлением и расширением парка самолётов.
В апреле 2003 года в строй вошли Boeing 757-200, получившие сертификацию ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations), позволяющую выполнять дальние перелёты над океаном. Это стало важным шагом, открывшим новые возможности для нее, расширив географию её деятельности и усилив конкурентоспособность. Boeing 757-200 стали незаменимыми на популярных туристических маршрутах, таких как Лас-Вегас Гонолулу, предлагая пассажирам комфорт и безопасность. Кроме того, рейсы выполнялись между Миннеаполисом/Сент-Полом и различными курортами Мексики (Канкун, Косумель, Масатлан, Икстапа/Сиуатанехо), а также на Ямайку (Монтего-Бей) и Арубу (в зависимости от сезона). В августе 2009 года в парке Omni Air International появились Boeing 767-300ER, еще более современные и дальнемагистральные самолеты, позволившие ей выйти на новые, более дальние маршруты и укрепить свои позиции среди ведущих чартерных авиакомпаний мира. Свернуть
