Loganair

История шотландской авиакомпании Loganair, начавшаяся в далёком 1962 году, представляет собой яркий пример развития региональной авиации от скромных начинаний до значительного игрока на рынке. Всё началось с предпринимательской инициативы Уилли Логана, владельца строительной компании Logan Construction Company Ltd. 1 февраля 1962 года он основал Loganair, изначально выступающую в роли чартерной авиакомпании. Её скромный флот состоял всего из одного самолёта Piper PA-23 Aztec, базировавшегося в оживлённом аэропорту Эдинбурга. В то время это было, скорее, смелое начинание, чем крупный бизнес-проект, с ограниченным количеством пассажиров и сравнительно небольшими маршрутами. Однако, амбиции Логана превосходили рамки мелких чартерных рейсов.

В 1967 году произошёл поворотный момент в истории Loganair: она приобрела три Britten-Norman Islander лёгких двухмоторных самолёта, рассчитанных на восемь пассажиров. Это позволило ей перейти к регулярным пассажирским перевозкам, в первую очередь, на отдалённые шотландские острова Оркнейские. Это решение, несомненно, было продиктовано необходимостью обеспечить транспортное сообщение с этими труднодоступными регионами, где альтернативные варианты были крайне ограничены. Успех на Оркнейских островах послужил толчком к дальнейшему развитию, и в 1970 году Loganair расширила свою сеть, начав регулярные рейсы на Шетландские острова. Развитие Loganair тесно связано с изменениями в инфраструктуре шотландской авиации.

В 1966 году, после закрытия аэропорта Ренфрю, авиакомпания перенесла свой головной офис в аэропорт Глазго, что стало логичным шагом с точки зрения расположения и доступности. Интересный момент касается деятельности Loganair в сфере санитарной авиации. До 31 марта 2006 года она сама осуществляла эвакуационные и медицинские рейсы, но потом это направление было передано компании Gama Aviation в рамках нового контракта. Финансовая история Loganair также заслуживает внимания.

С 1968 по 1983 год авиакомпанией владел Королевский банк Шотландии, что подтверждает доверие к её потенциалу и перспективам роста. За этот период Loganair значительно обновила свой парк воздушных судов, приобретя более крупные самолёты: Short 360 и Fokker F27 Friendship. Дальнейшая экспансия привела к покупке двух реактивных самолётов British Aerospace 146, что позволило Loganair выходить на более длинные маршруты и увеличивать производительность. В декабре 1983 года произошла важная организационная перемена: Loganair стала дочерним предприятием Airlines of Britain Group. Этот шаг способствовал её дальнейшему развитию и расширению географии полётов. В парк появились новые самолёты: British Aerospace Jetstream 31, British Aerospace Jetstream 41 и British Aerospace ATP, которые отличались повышенной вместимостью и эффективностью.

К концу 1980-х годов Loganair стала одним из ведущих авиаперевозчиков в аэропорту Манчестера, занимая второе место по количеству рейсов. Это наглядно демонстрирует успех и популярность авиакомпании. Однако, в начале 1994 года, вследствие реструктуризации British Midland Group, Loganair была вынуждена передать Manx Airlines свои маршруты за пределами Шотландии, вместе с самолётами, используемыми на этих линиях. Это было значительным изменением для авиакомпании, но она быстро адаптировалась к новым условиям. В том же году Loganair стала франчайзи British Airways, продолжая эксплуатировать оставшиеся самолёты Shorts 360 и BN-2 Islander, но уже в фирменной ливрее British Airways. Это сотрудничество продлилось до июля 2008 года, что позволило Loganair укрепить свои позиции на рынке и получить доступ к ресурсам крупного глобального авиаперевозчика.