KLM Cityhopper

История KLM Cityhopper яркий пример эволюции региональной авиакомпании, тесно связанной с судьбой крупного европейского авиагиганта KLM. Её зарождение произошло 1 апреля 1991 года дата, ставшая отправной точкой для амбициозного проекта, возникшего на основе слияния двух уже существовавших авиаперевозчиков: NLM CityHopper и Netherlines. Это слияние не просто объединило две компании, оно создало мощного игрока на рынке региональных перевозок, который сразу же заявил о себе внушительным парком самолетов Fokker. В распоряжении KLM Cityhopper оказались сразу несколько моделей Fokker 50, 70 и 100, что делало её обладательницей самого крупного в Европе парка самолётов этого бренда. Это стало ключевым фактором её успеха в первые годы существования, позволив быстро занять лидирующие позиции на рынке и обеспечить высокую частоту рейсов.

Однако, авиационный мир постоянно меняется, и стабильность понятие относительное. Стремление к модернизации и повышению эффективности работы привело к стратегическому шагу в 1998 году приобретению британской авиакомпании AirUK, которая впоследствии была переименована в KLM uk, расширив географию полетов и добавив новые маршруты в портфолио KLM Cityhopper. В дальнейшем, в ноябре 2002 года, KLM предприняла шаг по консолидации своих региональных подразделений, объединив их под единым брендом KLM Cityhopper. Этот процесс централизации управления и ресурсов позволил оптимизировать операционную деятельность и повысить эффективность работы всей структуры.

К марту 2007 года штат KLM Cityhopper достиг внушительной цифры 910 сотрудников, что свидетельствует о значительном росте и развитии компании. Однако, самолеты Fokker, несмотря на свою заслугу в становлении KLM Cityhopper, стали постепенно устаревать, теряя свою конкурентоспособность. Это осознание привело к принятию важного стратегического решения в 2008 году запуску масштабной программы обновления парка воздушных судов. К этому времени стало очевидно, что старые Fokker 50 и часть Fokker 100 не соответствуют современным требованиям по экономичности и комфорту пассажиров. Программа модернизации началась с заказа до 17 самолётов Embraer 190 современных, экономичных и более вместительных машин. В рамках этой программы пять самолетов Fokker 70 были переданы от дочерней авиакомпании Air France Regional.

Поставки Embraer 190 начались в 2009 году, ознаменовав начало новой эры для KLM Cityhopper. К марту 2010 года завершилась эксплуатация самолетов Fokker 50, что символизировало окончание одной эпохи и начало другой. Процесс замены старой техники на новую продолжался, и постепенно из эксплуатации были выведены и самолеты Fokker 100. В 2012 году были размещены дополнительные заказы на самолеты Embraer, что позволило завершить процесс обновления флота и окончательно отказаться от самолётов Fokker. Однако, 2012 год запомнился не только обновлением парка. В октябре того же года руководство KLM представило профсоюзам план, который предполагал радикальные изменения в структуре авиакомпании.

Согласно информации голландской газеты Het Financieele Dagblad, KLM рассматривала возможность разделения KLM Cityhopper на два отдельных подразделения. Этот план предполагал создание самостоятельного европейского подразделения, работающего по более низкой себестоимости, в которое и должна была войти KLM Cityhopper. Основная же часть KLM, выполняющая межконтинентальные рейсы, должна была сфокусироваться на использовании широкофюзеляжных самолетов. Это решение, безусловно, было направлено на повышение конкурентоспособности KLM в условиях растущей конкуренции на рынке авиаперевозок, оптимизации затрат и адаптации к новым условиям рынка. Результатом этого стало перераспределение ресурсов и пересмотр стратегии развития KLM Cityhopper в рамках новой организационной структуры.