Horizon Air

История авиакомпании Horizon Air это захватывающий пример предпринимательской смелости, стратегических решений, принятых в условиях жесткой конкуренции и постоянной борьбы за выживание в сложной экономической обстановке. Всё началось в мае 1981 года, когда трое предприимчивых людей Милт Куолт, Джо Кларк и Брюс Маккоу основали авиакомпанию, изначально планируя осуществлять рейсы на Гавайи. Однако судьба распорядилась иначе, и Horizon Air сосредоточилась на развитии внутри штата Вашингтон (США).

1 сентября 1981 года, с тремя скромными самолётами Fairchild F-27, началась история Horizon Air. Они представляли собой далеко не блестящий, но надежный старт. Штаб-квартира авиакомпании располагалась в непримечательном здании недалеко от аэропорта Сиэтл-Такома (Sea-Tac), который тогда еще не достиг своего нынешнего масштаба. Первый маршрут соединял Якиму с международным аэропортом Сиэтл-Такома, что само по себе являлось амбициозным шагом для молодой авиакомпании с ограниченными ресурсами. Вскоре к нему добавился маршрут в Три-Ситис (Паско), также связывающий город с Сиэтлом. Эта ранняя стратегия фокусировалась на региональных перелётах, что, в итоге, стало одной из ключевых особенностей Horizon Air.

Главный офис в старом доме рядом с аэропортом живое воплощение концепции "стартапа" задолго до того, как этот термин стал общепринятым. Уже на раннем этапе развития стало ясно, что конкуренция в авиационной отрасли невероятно жесткая. Horizon Air, как и многие другие небольшие авиакомпании, сталкивалась с огромными финансовыми трудностями. Ежемесячные убытки исчислялись сотнями тысяч долларов. Для выживания были необходимы смелые, рискованные решения. И таким решением стало приобретение Air Oregon 17 июня 1982 года. Этот шаг, хотя и сопряженный с дополнительными рисками, был направлен на консолидацию ресурсов и сокращение операционных издержек за счет синергии и оптимизации процессов. Это был классический пример стратегического поглощения, направленного на укрепление позиций на рынке. Несмотря на это слияние, финансовые проблемы не исчезли. Поэтому в сентябре 1983 года Horizon Air приняла решение о приобретении Transwestern Airlines из Юты. Эта сделка, аналогичная по своей сути предыдущей, была еще одной попыткой стабилизировать финансовое положение компании и получить доступ к новым маршрутам и ресурсам. Каждая из этих сделок это отдельный эпизод в истории Horizon Air, рассказывающий о постоянной борьбе за выживание и устойчивое развитие.

Это история о том, как авиакомпания, стоящая на грани банкротства, снова и снова находила силы для борьбы. Постепенно, шаг за шагом, Horizon Air начала расширять свой флот. Хотя первым самолётом, эксплуатируемым компанией, был арендованный Douglas DC-9-10, первым собственным самолетом стал двухмоторный Fokker F28, приобретенный в июле 1984 года у африканского перевозчика. Это событие символизировало переход на новый этап развития, от аренды к собственному воздушному флоту. Этот Fokker F28 стал символом стремительного роста компании, демонстрируя её уверенность в будущем и стремление к расширению деятельности. Однако для дальнейшего роста потребовались новые инвестиции.

В 1985 году было заключено первое соглашение о совместном использовании кодов с United Airlines стратегический альянс, позволивший расширить сеть маршрутов и привлечь новых пассажиров. И наконец, 8 сентября 1985 года Horizon Air совершила ещё один важный шаг, подписав договор с de Havilland Canada на покупку первых новых самолётов de Havilland Canada Dash 8-100. 

Авиакомпания Horizon Air, стремясь к модернизации своего флота и повышению качества обслуживания пассажиров, стала пионером в использовании турбовинтового самолета Dornier 328. Выбор пал на эту модель не случайно. Руководство Horizon рассчитывало, что Dornier 328, несмотря на свои турбовинтовые двигатели, сможет обеспечить скорость и уровень комфорта, сопоставимые с реактивными лайнерами, успешно заменив устаревающие Metroliner. В знак признания масштабности сделки и важности Horizon Air как первого клиента, компания Dornier приняла решение покрасить второй прототип Dornier 328 в фирменные цвета авиакомпании, таким образом, подчеркнув стратегическое партнерство. 

В период с ноября 1993 по ноябрь 1995 года Horizon Air получила двенадцать авиалайнеров Dornier 328. Казалось, что началась новая эра в истории авиакомпании, эра повышенной эффективности и комфорта. Однако, эта эра оказалась недолгой. К концу 1997 года, всего через два года после завершения поставок, Dornier 328 были неожиданно выведены из эксплуатации. Причиной такого решения, вероятно, стала стратегия стандартизации парка воздушных судов, которую приняло руководство Horizon Air. Вместо разнородного флота, состоявшего из Metroliner и Dornier 328, было принято решение перейти на единую модель турбовинтовые самолеты серии Dash 8. Это решение, безусловно, повлекло за собой значительные финансовые затраты на покупку новых самолетов и, вероятно, обусловлено стремлением к оптимизации технического обслуживания и упрощению логистики. 

На протяжении большей части своей истории Horizon Air функционировала как независимая региональная авиакомпания, за исключением периода сотрудничества с Alaska Airlines, в рамках которого Horizon выступала в роли ее регионального подразделения. Интересный эпизод в истории Horizon Air это период с 2004 по 2007 год, когда авиакомпания, по сути, работала на условиях аутсорсинга, эксплуатируя самолеты Bombardier CRJ700 от имени другой авиакомпании Frontier Airlines. Это свидетельствует о гибкости и адаптивности Horizon Air, о готовности использовать различные бизнес-модели для обеспечения своей конкурентоспособности на рынке.

Географический охват маршрутной сети Horizon Air был и остается достаточно широким. Авиакомпания обслуживает 45 пунктов назначения, расположенных в четырнадцати американских штатах: Аляска, Аризона, Калифорния, Колорадо, Айдахо, Канзас, Миннесота, Монтана, Невада, Нью-Мексико, Орегон, Техас, Юта и Вашингтон. Кроме того, в маршрутную сеть входят две канадские провинции: Альберта и Британская Колумбия. Такой масштаб деятельности говорит о значительном влиянии Horizon Air на региональную авиационную инфраструктуру северо-запада США и западной Канады, о значительной востребованности ее услуг пассажирами, а также о сложной логистической структуре, требующей эффективного управления и координации всех аспектов деятельности. Свернуть