Cebgo

История авиакомпании Cebgo, ныне известной как бюджетный перевозчик, тесно переплетена с перипетиями филиппинского авиационного рынка и сложными политическими реалиями страны. Ее путь начался в 1995 году под именем South East Asian Airlines (SEAir), когда она получила корпоративную регистрацию в Комиссии по ценным бумагам и биржам Филиппин (SEC). Однако, несмотря на начало операционной деятельности в том же году, формальное юридическое признание, выразившееся в выдаче франшизы Конгрессом Филиппин в соответствии с Республиканским законом 9517, было получено лишь 13 мая 2009 года. Эта задержка подчеркивает сложности, с которыми сталкиваются начинающие авиакомпании в Филиппинах, связанные с многоступенчатой процедурой получения необходимых разрешений и лицензий.

Изначально SEAir позиционировала себя как авиакомпания, специализирующаяся на аренде воздушных судов, чартерных рейсах и ограниченном количестве внутренних регулярных рейсов. Регистрация в Особой экономической зоне Кларк в мае 1995 года открыла перед авиакомпанией возможности для развития маршрутной сети, включающей рейсы между Кларком, Манилой и Субиком, а также туристические направления на Лусоне и Висайских островах. Выбор Кларка в качестве начальной базы был стратегически оправдан: это бывший американский военный аэродром, обладающий развитой инфраструктурой и близостью к важным туристическим центрам.

Постепенное расширение географии полетов привело к открытию хаба в Замбоанга-Сити в 2002 году, что свидетельствует о растущем амбициозном характере авиакомпании. Замбоанга, являясь важным торговым и транспортным узлом на юге Филиппин, обеспечила SEAir доступ к новому рынку и расширила ее влияние на региональном уровне. Однако, путь SEAir не был безоблачным. Значительным этапом в ее истории стало партнерство с сингапурской авиакомпанией Tigerair, объявленное 29 сентября 2006 года. Планировалось начать коммерческое и операционное сотрудничество с февраля 2007 года. Это партнерство предполагало совместную эксплуатацию маршрутов, продажу билетов под брендом Tigerair, что должно было существенно увеличить поток пассажиров и укрепить позиции SEAir на рынке. Однако, этот амбициозный проект столкнулся с серьёзным сопротивлением со стороны других филиппинских авиакомпаний Philippine Airlines, Cebu Pacific, Zest Airways и Air Philippines. Они подали протест в Министерство транспорта и коммуникаций Филиппин, утверждая о незаконности сотрудничества между SEAir и Tigerair, ссылаясь на предполагаемое нарушение законодательства в области гражданской авиации. Эти протесты привели к задержке реализации проекта и его приостановке.

Несмотря на значительные препятствия, SEAir и Tigerair не отказались от идеи сотрудничества. В 2010 году был пересмотрен план партнерства, и 16 декабря 2010 года оно было официально запущено в новой форме. На этот раз, речь шла о продаже мест на рейсах SEAir, выполняемых на самолётах, арендованных у Tigerair, под брендом Tigerair. Этот компромиссный вариант позволил избежать прямого конфликта с конкурентами и обеспечил SEAir доступ к более широкой клиентской базе. Этот опыт наглядно демонстрирует влияние политических и конкурентных факторов на развитие даже относительно небольших авиакомпаний.

Необходимость учета сложной регуляторной среды и активное взаимодействие с заинтересованными сторонами являются ключевыми факторами успеха на филиппинском авиационном рынке. В дальнейшем, SEAir была переименована в Cebgo, став дочерней авиакомпанией Cebu Pacific, одного из ведущих лоукостеров Филиппин. Это поглощение позволило Cebgo получить доступ к ресурсам и опыту материнской авиакомпании, усилив свои позиции на рынке и расширив географию полетов. Сегодня авиакомпания продолжает успешно работать, предлагая бюджетные авиаперевозки по внутрифилиппинским маршрутам, являясь ярким примером адаптации и развития в сложных условиях.