Главный аэропорт Франкфурта не всегда располагался в том месте, где он находится сегодня. Идея создания такого объекта возникла после того, как в ноябре 1909 года была основана Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft DELAG (Немецкая корпорация по воздушным перевозкам). Она начала работу в следующем году, в июне 1910 года. Вскоре после этого компания приступила к строительству аэропорта в Боккенхайме, районе на западе Франкфурта. Он открылся в 1912 году под названием Luftschiffhafen am Rebstock (воздушная станция Ребшток). Позже он стал известен как аэропорт Франкфурт-Ребшток и подвергся расширению после Первой мировой войны. Однако его дни были сочтены.
В 1924 году исследование показало, что возможности для дальнейшего расширения были минимальными, и спрос вскоре перерос возможности объекта. Основание Deutsche Luft Hansa в 1926 году стало катализатором этого и вызвало рост гражданских авиаперевозок в бурные двадцатые. Были составлены планы нового аэропорта, но вскоре последовала Великая депрессия, которая приостановила их.
Несмотря на то, что Великая депрессия изначально остановила планы по созданию нового аэропорта, достаточно большого для удовлетворения растущего спроса Франкфурта, они снова возникли несколько лет спустя. После того, как нацистская партия захватила власть в 1933 году, она возродила эти планы по строительству нового объекта к юго-западу от города. Аэропорт официально открылся в июле 1936 года и остается на этом месте по сей день. Он был назван Flug- und Luftschiffhafen Rhein-Main (аэропорт и станция дирижаблей Рейн-Майн). Рейн-Майн относится к более широкой столичной области, где расположен Франкфурт, названной в честь двух главных рек, протекающих через него. Его значение как станции дирижаблей было недолгим, так как катастрофа Гинденбурга в 1937 году ознаменовала конец этого вида воздушных путешествий.
После начала Второй мировой войны немецкие Люфтваффе (ВВС) взяли под контроль новый аэропорт. К этому времени все иностранные перевозчики, обслуживавшие Франкфурт, ушли. В мае 1940 года первые бомбардировщики Люфтваффе вылетели из аэропорта во Францию. К концу конфликта взлетно-посадочная полоса аэропорта была разрушена авиаударами союзников (в 1944 году). Нацисты также разрушили многие здания аэропорта к тому времени, когда американские войска захватили его в марте 1945 года. Таким образом, они построили временную взлетно-посадочную полосу после капитуляции Германии и основали авиабазу Рейн-Майн к югу от аэропорта. Позже она станет ключевым пунктом отправления для союзных самолетов во время Берлинского воздушного моста 1948 года.
В 1950-х годах аэропорт значительно вырос, и были сняты ограничения для немецких авиапассажиров. К 1953 году годовой пассажиропоток достиг 500 000 человек. Движение самолетов также росло, и к 1955 году аэропорт обрабатывал в среднем 100-120 ежедневных прибытий и вылетов. Затем появились реактивные самолеты. Боинг 707 широко считается самолетом, который наиболее значительно послужил катализатором «реактивной эры», эпохи социальных и технологических изменений. Он совершил свой первый полет в 1957 году. В том же году аэропорт также расширил свою северную взлетно-посадочную полосу (тогда их было две) для приема более крупных самолетов, достигнув 3900 метров. Южная достигла 3750 метров в 1964 году.
Взлетно-посадочные полосы были не единственным аспектом аэропорта Франкфурта, который претерпел заметные расширения в послевоенную эпоху. В 1958 году в северо-восточном углу аэропорта был построен новый терминал, что помогло ему стать одним из ключевых пассажирских узлов Европы. Однако спрос быстро перерос этот объект, и в 1972 году открылся еще один терминал. В послевоенную эпоху аэропорт Франкфурта изначально имел две взлетно-посадочные полосы, каждая из которых была увеличена почти до четырех километров после наступления эпохи реактивных самолетов. Однако по мере того, как трафик продолжал расти, возникла необходимость в третьей полосе.
Взлетно-посадочная полоса 18 открылась в 1984 году, несмотря на значительное сопротивление, и используется только для вылетов в южном направлении. Ее длина составляет 4000 метров. В то время как первые две взлетно-посадочные полосы были покрыты асфальтом, эта сломала шаблон, вместо этого заасфальтировав ее бетоном. Аэропорт также добавил четвертую, северную взлетно-посадочную полосу, которая открылась в 2011 году. Она проходит параллельно первым двум взлетно-посадочным полосам и обозначена как 07L/25R. Эта полоса также покрыта бетоном, но значительно короче своих аналогов ее длина составляет 2800 метров.
Эта взлетно-посадочная полоса в последнее время время от времени закрывалась во время продолжающейся пандемии коронавируса. Это позволило немецкому флагманскому авиаперевозчику и члену-основателю Star Alliance Lufthansa разместить там некоторые из своих самолетов Boeing 747, которые в противном случае не использовались. Однако в этом месяце аэропорт Франкфурта смог снова ввести в эксплуатацию все свои взлетно-посадочные полосы. В соответствии с увеличением количества взлетно-посадочных полос количество терминалов в аэропорту Франкфурта также удвоилось. Хотя его нынешний Терминал 1 все еще стоит 49 лет с момента своего открытия в 1972 году, с тех пор к нему присоединился Терминал 2. Этот объект открылся в 1994 году, что позволило аэропорту увеличить свою годовую пропускную способность до впечатляющих 54 миллионов пассажиров.
Вскоре после этого появилась вторая железнодорожная станция. Первоначальная железнодорожная станция аэропорта открылась вместе с Терминалом 1 еще в 1970-х годах. Однако открытие новой высокоскоростной линии между Франкфуртом и Кельном побудило открыть вторую станцию в 1999 году. Этот новый объект, как показано выше, обслуживает междугородние высокоскоростные поезда «Intercity Express» (ICE) компании Deutsche Bahn, а также полускоростные поезда «Inter City» (IC). Между тем, региональные службы, обслуживаемые такими компаниями, как DB Regio и Rhein-Main S-Bahn, отправляются с первоначальной станции, которая находится под землей около зала B Терминала 1.
В целом, Франкфурт является увлекательным аэропортом с разнообразной историей эксплуатации. Он заслужил свое место в качестве одного из важнейших европейских узловых аэропортов для авиаперевозок, и недавнее повторное открытие всех его взлетно-посадочных полос и терминалов ознаменует начало сильного восстановления.
В 1924 году исследование показало, что возможности для дальнейшего расширения были минимальными, и спрос вскоре перерос возможности объекта. Основание Deutsche Luft Hansa в 1926 году стало катализатором этого и вызвало рост гражданских авиаперевозок в бурные двадцатые. Были составлены планы нового аэропорта, но вскоре последовала Великая депрессия, которая приостановила их.
Несмотря на то, что Великая депрессия изначально остановила планы по созданию нового аэропорта, достаточно большого для удовлетворения растущего спроса Франкфурта, они снова возникли несколько лет спустя. После того, как нацистская партия захватила власть в 1933 году, она возродила эти планы по строительству нового объекта к юго-западу от города. Аэропорт официально открылся в июле 1936 года и остается на этом месте по сей день. Он был назван Flug- und Luftschiffhafen Rhein-Main (аэропорт и станция дирижаблей Рейн-Майн). Рейн-Майн относится к более широкой столичной области, где расположен Франкфурт, названной в честь двух главных рек, протекающих через него. Его значение как станции дирижаблей было недолгим, так как катастрофа Гинденбурга в 1937 году ознаменовала конец этого вида воздушных путешествий.
После начала Второй мировой войны немецкие Люфтваффе (ВВС) взяли под контроль новый аэропорт. К этому времени все иностранные перевозчики, обслуживавшие Франкфурт, ушли. В мае 1940 года первые бомбардировщики Люфтваффе вылетели из аэропорта во Францию. К концу конфликта взлетно-посадочная полоса аэропорта была разрушена авиаударами союзников (в 1944 году). Нацисты также разрушили многие здания аэропорта к тому времени, когда американские войска захватили его в марте 1945 года. Таким образом, они построили временную взлетно-посадочную полосу после капитуляции Германии и основали авиабазу Рейн-Майн к югу от аэропорта. Позже она станет ключевым пунктом отправления для союзных самолетов во время Берлинского воздушного моста 1948 года.
В 1950-х годах аэропорт значительно вырос, и были сняты ограничения для немецких авиапассажиров. К 1953 году годовой пассажиропоток достиг 500 000 человек. Движение самолетов также росло, и к 1955 году аэропорт обрабатывал в среднем 100-120 ежедневных прибытий и вылетов. Затем появились реактивные самолеты. Боинг 707 широко считается самолетом, который наиболее значительно послужил катализатором «реактивной эры», эпохи социальных и технологических изменений. Он совершил свой первый полет в 1957 году. В том же году аэропорт также расширил свою северную взлетно-посадочную полосу (тогда их было две) для приема более крупных самолетов, достигнув 3900 метров. Южная достигла 3750 метров в 1964 году.
Взлетно-посадочные полосы были не единственным аспектом аэропорта Франкфурта, который претерпел заметные расширения в послевоенную эпоху. В 1958 году в северо-восточном углу аэропорта был построен новый терминал, что помогло ему стать одним из ключевых пассажирских узлов Европы. Однако спрос быстро перерос этот объект, и в 1972 году открылся еще один терминал. В послевоенную эпоху аэропорт Франкфурта изначально имел две взлетно-посадочные полосы, каждая из которых была увеличена почти до четырех километров после наступления эпохи реактивных самолетов. Однако по мере того, как трафик продолжал расти, возникла необходимость в третьей полосе.
Взлетно-посадочная полоса 18 открылась в 1984 году, несмотря на значительное сопротивление, и используется только для вылетов в южном направлении. Ее длина составляет 4000 метров. В то время как первые две взлетно-посадочные полосы были покрыты асфальтом, эта сломала шаблон, вместо этого заасфальтировав ее бетоном. Аэропорт также добавил четвертую, северную взлетно-посадочную полосу, которая открылась в 2011 году. Она проходит параллельно первым двум взлетно-посадочным полосам и обозначена как 07L/25R. Эта полоса также покрыта бетоном, но значительно короче своих аналогов ее длина составляет 2800 метров.
Эта взлетно-посадочная полоса в последнее время время от времени закрывалась во время продолжающейся пандемии коронавируса. Это позволило немецкому флагманскому авиаперевозчику и члену-основателю Star Alliance Lufthansa разместить там некоторые из своих самолетов Boeing 747, которые в противном случае не использовались. Однако в этом месяце аэропорт Франкфурта смог снова ввести в эксплуатацию все свои взлетно-посадочные полосы. В соответствии с увеличением количества взлетно-посадочных полос количество терминалов в аэропорту Франкфурта также удвоилось. Хотя его нынешний Терминал 1 все еще стоит 49 лет с момента своего открытия в 1972 году, с тех пор к нему присоединился Терминал 2. Этот объект открылся в 1994 году, что позволило аэропорту увеличить свою годовую пропускную способность до впечатляющих 54 миллионов пассажиров.
Вскоре после этого появилась вторая железнодорожная станция. Первоначальная железнодорожная станция аэропорта открылась вместе с Терминалом 1 еще в 1970-х годах. Однако открытие новой высокоскоростной линии между Франкфуртом и Кельном побудило открыть вторую станцию в 1999 году. Этот новый объект, как показано выше, обслуживает междугородние высокоскоростные поезда «Intercity Express» (ICE) компании Deutsche Bahn, а также полускоростные поезда «Inter City» (IC). Между тем, региональные службы, обслуживаемые такими компаниями, как DB Regio и Rhein-Main S-Bahn, отправляются с первоначальной станции, которая находится под землей около зала B Терминала 1.
В целом, Франкфурт является увлекательным аэропортом с разнообразной историей эксплуатации. Он заслужил свое место в качестве одного из важнейших европейских узловых аэропортов для авиаперевозок, и недавнее повторное открытие всех его взлетно-посадочных полос и терминалов ознаменует начало сильного восстановления.
Свернуть
